1974년 현재의 형태로 열리는 국제 해양 안전 협약(SOLAS)은 선박과 관련된 국제 협약에서 가장 널리 뒤따릅니다. 또한 선박의 안전을 관리하는 가장 중요한 법적 도구 중 하나로 간주되며, 특히 선박의 건설, 장비 및 운영에 대한 최소 기준을 지정합니다. 이 모바일 앱은 2017 년 개정을 포함합니다. MSC.338 (91), MSC.343 (91), MSC.344 (91), MSC.346 (91), MSC.350 (92), MSC.365 (93), MSC.365 (93), MSC C.366(93), MSC.380(94), MSC.386(94), MSC.392(95), MSC.394(95), MSC.395(95). 협약 및 기타 다자간 기구는 국제 조약 의무를 만듭니다. 비준또는 이를 받아들이는 정부는 그러한 조약의 규정에 부합하도록 법률과 조치를 가져오는 데 동의합니다. 국제 기구의 목적은 가능한 한 많은 국가가 허용하고 전 세계적으로 구현될 수 있는 표준을 수립하여 국가 관행 간의 차이를 제거하는 것입니다. 국제 해사 기구는 1959년에 존재했습니다. 그 이후 조직은 특히 운송의 안전, 선박의 오염 방지, 보상 및 책임 및 촉진 및 톤수 측정과 같은 기타 문제와 관련된 여러 주제에 다자간 조약을 채택했습니다. 이들 대부분은 규칙이라고 하지만 몇 가지 프로토콜 또는 계약이라고 합니다. 그러나, 그들의 법적 지위는 동일합니다. 제안서가 공식적으로 합의되면 조약 초안은 조직의 주요 위원회 또는 소위원회 중 하나에서 준비됩니다. 초안이 해양 안전위원회, 해양 환경 보호위원회 또는 법률 위원회의 승인을 받으면 유엔 과 그 전문 기관의 모든 구성원이 초청되는 국제 외교 회의에 제출됩니다. 협약의 성공적인 채택과 함께, 행동에 대한 온누스는 정부로 이동합니다. 협약이 발효되는 속도 (즉, 그것에 구속하기로 합의 한 국가에 구속력이됨)은 정부가 비준하거나 수락하는 데 걸리는 시간에 따라 달라집니다. 구속동의는 해당 국가의 소원에 따라 서명, 비준, 수락, 승인 또는 가입으로 표현될 수 있습니다. 이 절차는 일반적으로 "비준"이라고합니다. IMO 조약은 특정 수의 국가가 세계 총 톤수의 일정 비율로 비준 한 후 발효됩니다. 이렇게 하면 대부분의 배송 이자가 수락됩니다. 조약의 발효 요건이 달성된 후 실제로 발효되기 전에 "은혜의 기간"이 있습니다. 이 기간은 몇 개월에서 1 년 또는 2 년으로 다양하며 관련 정부가 협약의 조항을 이행하기 위해 필요한 입법 또는 행정 조치를 취할 수 있도록 설계되었습니다.
버전 기록
- 버전 1.5 에 게시 2020-04-01
사소한 버그 수정 - 버전 1.3 에 게시 2018-05-19
- 버전 1.2 에 게시 2016-04-13
다음 주제 추가:--,1) 장 XIII 규정의 확인,2) 북극해역에서 운항하는 선박에 대한 XIV 안전 조치 20-1) 규정 20-1 - 제 II - 2,4) 파트 G – 챕터 II - 1,5의 저인화점 연료를 이용한 선박의 자체 추진을 위해 탱크에 압축수소 또는 천연가스를 장착한 자동차 운송업체에 대한 요구 사항
프로그램 세부 정보
- 범주: 교육 > 교육 및 교육 도구
- 게시자: Bhandarkar Publications
- 라이센스: 무료 평가판
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- 버전: 1.5
- 플랫폼: android