FAA는 14CFR 파트 121에서 실시되는 승객 운영에 피로가 미치는 위험을 해결하기 위해 이 최종 규칙을 발표합니다. 121부는 미국 대중이 운항하는 대부분의 항공편에 적용됩니다. 따라서 121부의 기존 항공편, 의무 및 휴식 규칙의 변경은 비행 대중에게 직접적인 영향을 미칩니다. 이 규칙은 기존의 예약 된 서비스 및 대규모 전세 운영을 포함하여 모든 121 부품 승객 운영에 적용됩니다. FAA는 피로로 이어지는 요인이 보편적이며 비행 대중에게 위험을 해결하는 요인이 다양한 유형의 운영에서 일관되어야 하기 때문에 국내, 보충 및 플래그 승객 운영 간의 기존 구분을 제거했습니다. 상용 여객기의 최종 규칙의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다: 파일럿이 시작되는 시간에 따라 다양한 항공편 및 의무 요구 사항이 ™. 새로운 규칙은 최신 피로 과학을 통합하여 조종사가 첫 비행을 시작하는 날의 시간, 예정된 비행 구간 수 및 교차 하는 시간대의 수를 기준으로 파일럿 비행 시간, 의무 기간 및 휴식에 대 한 다른 요구 사항을 설정 합니다. 이전 규정에는 국내, 국제 및 예약되지 않은 항공편에 대한 다양한 휴식 요구 사항이 포함되었습니다. 이러한 차이는 다양한 유형의 여객기에서 반드시 일치하지 는 않았으며 시작 시간 및 시간대 횡단과 같은 요인을 고려하지 않았습니다. 비행 의무 기간. 비행 의무 기간의 허용 기간은 파일럿이 시작되는 시기™ 또는 비행 할 것으로 예상되는 비행 구간의 수에 따라 달라지며 단일 승무원 운영의 경우 9-14 시간 입니다. 비행 의무 기간은 승무원이 근무를 보고해야 할 때 시작되며, 비행을 실시할 목적으로 마지막 비행 후 항공기가 주차될 때 종료됩니다. 여기에는 비행 전 또는 조종사가 중간 휴식 기간 없이 작업하는 항공편 간 기간이 포함됩니다. 비행 의무에는 데드헤드 운송, 항공기 또는 비행 시뮬레이터 교육, 이러한 작업이 비행 전 또는 중간 휴식 기간이 없는 항공편 간에 발생하는 경우 공항 대기 또는 예비 의무가 포함됩니다. 8시간 또는 9시간의 비행 시간 제한. FAA는 비행 시간 Ãâ"비행기가 비행 전, 도중 또는 비행 후 자체 전력으로 이동하는 경우 조종사의 시작 시간에 따라 8 또는 9 시간으로 제한합니다.™ 전체 비행 의무 기간.10 시간 최소 휴식 기간. 이 규칙은 비행 의무 기간 이전에 10시간 최소 휴식 기간을 설정하며, 이전 규칙에 비해 2시간 증가합니다. 새로운 규칙은 또한 조종사가 10 시간 휴식 기간 내에 중단없이 8 시간 동안 잠을 잘 수있는 기회를 가져야한다고 규정하고 있습니다. 새로운 누적 비행 의무 및 비행 시간 제한. 새로운 규칙은 조종사가 모든 유형의 비행 의무를 할당할 수 있는 시간에 대해 매주 및 28일 제한을 두어 잠재적인 누적 피로를 해결합니다. 이 규칙은 또한 실제 비행 시간에 28 일 및 연간 제한을 둡트합니다. 또한 조종사는 주단위로 최소 30시간 연속 의무에서 의무면제를 받아야 하며, 이는 기존 규칙에 비해 25% 증가합니다. 업데이트된 버전의 응용 프로그램은 FAAÃ의 최종 규칙에 따라 FDP 제한 및 휴식 요구 사항을 계산하기 위해 수정되었습니다™. 포함 된 기능: FDP, FDP 제한 계산 상세한 설명비행 시간 제한 및 최소 필수 휴식. 확장 확장 예기치 않은 상황으로 인해 분할 듀티 크루 구성 2 파일럿 3 파일럿 4 파일럿 승무원 적용 휴식 시설.FAR의 설명이 버전은 7 일 전체 추천 평가판.풀 버전은 http://slideme.org/en/application/part-121-fdp-calculator 사용할 수 있습니다.
버전 기록
- 버전 1.1.9 에 게시 2013-05-07
몇 가지 수정 및 업데이트 - 버전 1.1.9 에 게시 2013-05-07
프로그램 세부 정보
- 범주: 개발 > 다른
- 게시자: Aviation Technologies
- 라이센스: 무료
- 가격: N/A
- 버전: 1.1.9
- 플랫폼: android