Train Puzzle：Steam 3.0.1.0
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19세기에 최초의 철도 기관차는 증기에 의해 구동되었고, 일반적으로 석탄을 태워 서 발생했습니다. 증기 기관차에는 하나 이상의 증기 엔진이 포함되어 있기 때문에 때로는 "증기 엔진"이라고도 합니다. 증기 기관차는 차 세계 대전 후까지 기관차의 지금까지 가장 일반적인 유형으로 남아 있었다. 미국에서 마티아스 볼드윈은 상업적 용도로 고정 증기 엔진을 제작하기 시작했고 1830년까지 증기 기관차를 생산하는 자체 워크샵을 열었습니다. 볼드윈 기관차 작품은 1900년대 초에 세계에서 가장 큰 증기 로코가 되었으며, 덜루스, 미사베, 아이언 레인지 레일로를 위한 2884년 "옐로스톤"이라는 역사상 가장 강력한 증기 로코를 건설했습니다. 첫 번째 증기 기관차는 리처드 트레비두꺼운에 의해 지어졌습니다. 1804년 2월 21일에 처음 실행되었지만 증기 기관차 설계가 경제적으로 실용화되기까지는 몇 년 전이었습니다. 증기 기관차의 첫 번째 상업적 사용은 1812 년 리즈의 좁은 게이지 미들턴 철도에 살라망카이었다. 1855년에 지어진 기관차 요정 여왕은 인도의 델리와 알와르 사이를 운행하며, 세계에서 가장 오래된 증기 기관차(관광 전용) 서비스이며, 주류에서 가장 오래된 증기 기관차입니다.
증기 열차의 역대 속도 기록은 1938년 7월 3일 스토크 뱅크 의 경사도에서 6대의 캐리지(동력계 차량)를 126mph(203km/h)에 달하는 영국 LNER의 LNER 클래스 A4 4-6-2 태평양 기관차가 보유하고 있습니다. 독일의 공기역학적 여객 기관차는 이에 매우 근접한 속도를 달성했으며, 러닝 기어의 균형을 적절히 조정하고 윤활하는 데 어려움을 겪고 있기 때문에 일반적으로 직접 결합된 증기 기관차의 실용한계에 가깝다고 생각됩니다.
20세기 중반 이전에전기및 디젤전기 기관차가 증기 기관차를 대체하기 시작했습니다. 증기 기관차는 현대 의 디젤 및 전기 보다 덜 효율적이며 작동 및 서비스에 훨씬 더 큰 인력이 필요합니다. 영국 철도 수치에 따르면 증기 기관차를 승무원과 연료로 공급하는 비용은 디젤 전력의 약 2배 반이었으며, 일일 마일리지달성은 훨씬 낮았습니다. 특히 제2차 세계대전 이후 인건비가 증가함에 따라 비증기 기술은 훨씬 더 비용 효율적이되었습니다. 【인용 필요】 1960년대 말,1970년대 말까지 대부분의 서방 국가들은 여객 서비스에서 증기 기관차를 완전히 교체했습니다. 화물 기관차는 일반적으로 나중에 교체되었습니다. 가스 터빈에 의해 구동 되는 기관차 등 다른 디자인 실험 되었습니다., 하지만 거의 사용을 본 적이 있다, 주로 높은 연료 비용 때문에.
20 세기 말까지, 북미와 서유럽 국가에서 정기적으로 사용 중인 거의 유일한 증기 전력은 주로 관광객 및 / 또는 철도 취미를 대상으로 유산 철도에 있었다, '레일 팬'또는 '철도 매니아'로 알려진, 독일의 일부 좁은 게이지 라인은 모든 또는 자신의 동기의 일부에 대한 증기를 유지하지만. 증기 기관차는 1970 년대 후반에 멕시코의 일부에서 상업적 사용에 남아 있었다. 증기 기관차는 2004년까지 중화인민공화국에서 정기적으로 사용되었으며, 석탄은 디젤 연료의 석유보다 훨씬 풍부한 자원입니다. 인도는 유산 열차를 제외한 1980년대에 증기 구동 열차에서 전기 및 디젤 구동 열차로 전환했습니다. 일부 산악 및 고고도 철도 노선에서는 디젤 엔진보다 기압 감소의 영향을 덜 받고 있기 때문에 증기 엔진이 여전히 사용 중입니다. 【인용 필요】 증기 기관차는 1990 년대 후반까지 남아프리카 공화국에서 일상적인 승객 사용에 남아 있지만, 지금은 관광 열차에 예약되어 있습니다. 짐바브웨증기 기관차는 여전히 불라와요 주변과 일부 정기 화물 서비스에 대한 회피 관세에 사용됩니다.
2006년 현재 DLM AG(스위스)는 새로운 증기 기관차를 지속적으로 생산하고 있습니다.